アイドリングストップは、「i-stop」ですが、その特徴は？
i-eloopとセットなら、能力を発揮するような気がします。 使い方や、機能や解除方法や、「i-stop」の動作する条件などを紹介します。 マツダ2の、私が乗ってる「xd l package」の、アイドリングストップは、とても機能的に感じます。 今時の車は、この装備は常識なんですね！
スポンサーリンク マツダ2のアイドリングストップが機能する条件は？
最初に、ほかの車はどうなってるのかわからないので、私のマツダ2のことだけについて紹介と、私の感想を書いていきます。
もし、 「そんなの当たり前だべ！」 と思っても、良しなに！
マツダ2のi-stop（アイドリングストップ）が機能する条件は？
私の朝の日常。
最近はまだ寒いです。
朝の気温は一桁ですね。 まず、エンジン始動して、一分ほど暖機運転して、会社に出かけます。
「i-eloop」 の画面を見ながら、走っていたのですが、なかなか準備中の、表示が消えません。
この画面ですが、下に準備中の案内が出ています。 いつ消えるの？ って・・3～4㎞ほど行くと、消えました。
どうやら、エンジンの温度が、一定に上がらないと、多分これは機能しないようになってるのかな～～ って思いました。
このように 「条件成立」 の案内表示が出ます。 これで、アイドリングストップの機能が使えるようになります。 なので、この条件から見ると、エンジン始動して、即出かけて1㎞以内の信号・・これは「i-stop」は機能しない・・そんなことになるかもしれません。 私のマツダ2は、そのようです。 *「i-eloop」が、私のマツダ2にはついているので、ついていないモデルについてはわかりません。
*夏の暑い時期で、気温35度なんて時には、エンジンが即温まるので、使えない距離は短いと思います。
mazda2のi-stopの使い方・操作方法は？
使い方は簡単ですが、かなり優秀です。
会社の社用車にも、アイドリングストップ機能はついてますが、ちょっと違います。
mazda2のアイドリングストップ（i-stop）の使い方は？
信号で止まると、こんな表示が出ます。
わかりやすいために、「i-eloop」の機能の画面で。
- 「準備ができました」
「ブレーキを踏み増してください。」
こういう案内表示です。
そうなんですよ～～ 信号などで停止しても、ブレーキをもう一段、ぐっと踏み込まないと、エンジンはストップしません。 「え？それじゃ～アイドリングストップの機能果たさないんでない？」 って思うかもしれませんが、私の場合ですが・・ 例えば渋滞・・それから、停止後速切り替わる信号・・そんなときに、しょっちゅうエンジンが停止して、始動を繰り返す状態って、バッテリーの消耗以外の、何の意味もないと思います。 多分、私ならそう言う場合は、手動で
「i-stop」 を切ると思います。
それが、ブレーキペダルを軽く足を乗せた状態での、停止状態なら、アイドリングストップは、機能しないんだな～～
反対に言えば、ブレーキペダルの操作で 「i-stop」 を、コントロールできる・・・そういうことになろうかと。 これはすごく便利です。 進行方向の信号が赤・・見たら、反対方向が黄色に変わった。 そんな時は、即青に変わるは当然ですよね～～ ものの、数秒でエンジン一回の、停止・始動なんて、何の意味もないと、私は思うんです。 いくら、「i-eloop」の機能が補佐するといっても、すべてではないでしょうから、始動のたびにバッテリーは劣化していきますから・・多分。 *バッテリーは高いですよ～～～～（i-stop使用の場合は・・他社も同じ））
マツダ2のアイドリングストップが必要ない時の切る方法は？
これは車によっては、切れないようですね。
マツダ2は、手動で切ることができます。 私の同僚の、ダイハツの〇〇は、年式もあるかもしれませんが、切れないようです。
軽なのに、バッテリーが約2万円でした。 しかも、わずか二年チョイで交換する羽目に。
マツダ2のアイドリングストップ（i-stop）を手動で切る方法は？
以下の写真によります。
ハンドル右下にこんなスィッチ群があります。
この写真の、左上の 「i-stop OFF」 の、スィッチを押します。
すると、「i-stop」機能は使えなくできます。 確認のためには、このランプが点灯するので、確認しておきましょう。
切れた、証拠の確認の表示ランプです。 *注意 マツダ2の、このアイドリングストップの、手動でのオフの機能は、エンジンを停止（切る）すると、元に戻ります。
どういうことかと言うと、再度エンジン始動の時には、自動で「i-stop」が復帰するんだな。 要は、初期条件に、エンジン始動の際は、復帰するということです。 アイドリングストップが、いやだ・・そういう方は、始動するたんびに、手動で「i-stop」のスィッチを切らないといけません。
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私は、手動で
アイドリングストップを、切ることはほぼですが、全くいないです。 但し、都市部に行って、渋滞のオンパレードなら、切るかもしれません。 でも、ブレーキペダルで、ある程度と言うか、制御できるのでそれを多用するようになるんだろうな～～と思います。 アイドリングストップ「
i-stop」は便利で、エコな機能と言われてますが、その実、何度も繰り返すと、エンジン始動の際の、バッテリーの消耗は、どんどん進んでいきます。 どの車もそうですが、アイドリングストップ機能がついてる車の、バッテリーはかなり大型。 なので・・高い。 私の旧型のデミオは、18万㎞走行して、バッテリーの交換は、たったの一回です。 以前の、キャパは22万㎞走行して、こちらも一回。 ところが、アイドリングストップ車の、バッテリー交換は早い人だと2年程度と、カー用品店では言ってました。 ま～～走行状態にもよるけど、3年の方が多いかな？？ なんて、言ってたので、変に納得していしまいました。（同僚のバッテリー交換） 普通は5,000円程度で買える、バッテリーが2万円近くしますから、アイドリングストップというのは、かなりバッテリーには効くんですね。 いろいろ書いてきましたが、マツダ2のアイドリングストップの、使い方の紹介でした。 使ってみた感想としては、機械任せではなく、自分の任意の意思表示で、使いたくない場合の選択もあるので、とてもよくできてるな～～が、印象というか、感想です。 皆さんは、こんなマツダ2の、アイドリングストップの機能は、どう思いますか～～～？ ・・・・・・・
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